体验Quiet Tuning静音科技,别克昂科旗艾维亚试驾 | 钛极客

摘要:
别克昂科旗艾维亚采用了“2+2+2”的座椅设计,增加了空间实用性,同时配备Quiet Tuning静音与12项智能驾驶辅助科技。

别克昂科旗艾维亚

别克昂科旗艾维亚

如今越来越多的车型开始强调年轻化与潮流化,设计与配置中也更加强调运动与个性,但在很多80、90后已经开始步入中年的今天,一款主打舒适、实用的家庭座驾也是非常不错的选择。作为别克高端子品牌艾维亚的首款SUV,昂科旗艾维亚就是一款围绕最新科技打造的豪华6座多用途车型。

通过一周时间的试驾体验,钛媒体对其有了更深一步的了解,如果要为其添加一个鲜明的标签,那么笔者认为“宜商宜家”是一个再合适不过的词汇了。

虽然在科技属性、豪华配置以及一些设计细节上,这辆车都有着很多可以说道的地方,但最终反馈到体验中,它仍旧表现出使用、舒适的体验,而不是无用的噱头。

2+2+2座椅设计,标配Quiet Tuning静音科技

车辆正面

车辆正面

在整车的尺寸上,别克昂科旗艾维亚定位为大型豪华SUV,车身尺寸长宽高分别为4981mm、1953mm、1736mm,轴距为2863mm,其前后轮距分别为1676mm和1673mm。

车身正面

车身正面

在视觉上,别克昂科旗艾维亚采用全新别克SUV家族设计语言,其中最具辨识度的就是前部的菱形格栅设计,在新一代GL8等车型上均可以看到类似的造型风格,在大街上一眼就可以看出来是别克的设计风格。

车身前部,还可以看到Matrix矩阵式LED分体式大灯以及具备光幕技术的LED日间行车灯。

侧面

侧面

此次试驾的别克昂科旗艾维亚车型还拥有唯一的梅洛酒红色车身,整体的红色表现比较暗沉,在光照充足的条件下可以看到其暗红的颜色,如果环境较暗则会显现出偏向棕色、黑色的视觉反馈。

车侧有艾维亚标识

车侧有艾维亚标识

Avenir(艾维亚)专属车标则位于车身侧面,前门外侧与迎宾踏板处,车身的整体离地间隙表现也不错。

别克昂科旗艾维亚在设计时为了带来更好的NVH表现,在车身结构设计以及音响主动降噪上均进行了匹配,应用降噪、隔噪、吸噪三类处理带来更低的车内噪声感知能力。

整车高强度钢比例达到84%,并通过优化车头迎风面积、智能降阻格栅、外扩的倒L形功能性气帘、车身底部扰流板等一系列空气动力学设计,将低整车风阻系数,从而在设计层面降低行驶噪声的产生。

车内则配备了5mm声学夹层风挡玻璃、三道车门密封条、侧翼式前围隔音垫和刹车踏板隔音垫等隔音措施。

主动降噪设计

主动降噪设计

另外,该车还标配了新一代ANC主动降噪系统,它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况,通过位于顶衬的4个麦克风,捕捉40-180Hz的发动机低频噪音,以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波,降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

行驶降噪能力出色

行驶降噪能力出色

最终,这些隐性属性使得整车的NVH性能表现非常好,在怠速状态下,几乎听不到发动机的声音,在以80Km/h的速度行驶时,空调的中等风速或轻微的音乐声就会遮盖掉路面、发动机的噪声。

别克也没有在车内设置显眼的“主动降噪系统开关”来彰显技术能力,反而采用了低调的处理方式,让人感觉到“技术是为驾驶者服务,而不是让驾驶者学习的”。

后排设计

后排设计

此外,2+2+2的整体座位设计,在实际体验中要比传统的7座布局更加实用。一方面,6座布局留出了一个中央通道,可以方便乘客出入第三排座椅,另一方面这一布局解放了第二排座椅的独立设计能力,比如昂科旗艾维亚为其配备了六向可调航空头枕以及四向电动调节以及加热、通风和按摩功能。

扶手可折叠

扶手可折叠

在一些设计细节上,比如扶手采用的可折叠设计,可以兼顾乘员进出第三排的需求以及第二排乘坐时的舒适支撑需求。

在收起扶手后,中央通道的宽度可以达到150mm,而打开后则可以获得面积135mm的扶手支撑。

第二排座椅调节按键

第二排座椅调节按键

体验中,该车型首次引入的靠背自适应调节功能体验也十分不错,在后倾角度调节到一定角度后,座椅将自动向前移动,可以实现26°的倾角度和更大前后移动距离,这样在体验中坐姿更加接近于“半躺状态”对于长途旅行的休息十分有帮助。

后排220V电源

后排220V电源

在车辆的第二排与第三排都设置了独立的空调出风口,其中第二排底部还提供了220V、USB-A以及USB-C的电源接口,有趣的是别克还在220V电源接口上面设计了Switch标识,对于长途旅行中的娱乐体验有更好的支持,举家旅行后排都可以组一个娱乐空间了。

更易用的安吉星语音,搭载12项智能驾驶辅助

中控设计

中控设计

前排内饰方面,别克昂科旗艾维亚采用环抱一体式座舱设计,中控台的设计比较简洁,上部为8英寸触控显示屏,下部为空调调整区域。

此外在中控显示屏左右两侧还分布有独立的功能调节按键,应该说对于车主的上手体验十分友好,没有过于繁复的功能设计。

传统的换挡杆设计被取消

传统的换挡杆设计被取消

一眼看去中间的扶手位置不会发现传统的“换挡杆”,这也是此次别克昂科旗系列的创新之一——ETRS按键式电子排挡,取消了档杆设计后,扶手区域更加干净,不过按键式的操控需要稍微适应一下。

两档位置记忆功能

两档位置记忆功能

左侧的门板操控区域还可以看到座椅记忆功能的调节按键,尤其对于家庭用户而言,一辆车的驾驶者往往是两人左右,可以根据自己的喜好直接定制座椅、方向盘的位置,十分方便。

第二代流媒体后视镜

第二代流媒体后视镜

车辆中搭载的第二代流媒体后视镜,是笔者一直非常喜欢的功能,尤其是对于这样一台尺寸偏大的车型,其更宽的视角容纳了更多的后部环境信息。同时也可以一定程度上解放左右后视镜的显示能力,使其更加专注于车身较近距离的环境情况。

液晶仪表切换

液晶仪表切换

位于仪表盘中间的液晶显示面板可以通过方向盘按键左右调节显示功能,包括媒体、导航以及设置等选项。

HUD显示

HUD显示

结合前部的HUD显示,可以将行驶中需要关注的高频信息如车速、导航、定速巡航状态显示在HUD上,避免驾驶时的分心。

同时,又可以将媒体、燃油量等无需实时关注的信息放置于液晶仪表显示当中,可以做到驾驶员掌控全车信息。

语音控制空调

语音控制空调

在安吉星系统不断升级完善后,其易用性与日常使用频率也在上升,目前安吉星语音系统已经可以支持除导航以外,音乐搜索、音乐控制、空调温度调节等功能。

作为辅助驾驶员控制车辆的“第三只手”,它已经具备了较为完善的水平,或许是处于安全考虑,目前尚未开放车辆行驶模式控制能力。

驾驶模式切换

驾驶模式切换

动力方面,别克昂科旗艾维亚搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的组合,同时车辆具备四驱功能与4种驾驶模式,通过中央扶手区的独立按键可以更改驾驶模式与2WD/4WD驱动模式。

陡坡缓降

陡坡缓降

此外,它还具备了HDC陡坡缓降功能,这更加接近于硬核的越野车体验。4WD配合较高的离地间隙,使得家庭出行既不会被困于较差的路面环境也不会因误入险路而遭遇危险。

ACC自适应巡航调节

ACC自适应巡航调节

在日常的城市驾驶当中,别克昂科旗艾维亚所搭载的12项智能驾驶辅助则更加实用,通过方向盘左侧的按键,可以开启ACC自适应巡航功能。

在识别到前方车辆后,通过波轮即可开启车辆跟随,此时再次拨动就可以调整车速限制。

中控显示屏右侧的独立按键

中控显示屏右侧的独立按键

而车道保持、车道偏离预警以及自动泊车等设置按键则被分配于中控液晶屏的右侧,在平时可以很方便的调用或关闭这些功能。

各项安全辅助调节

各项安全辅助调节

车辆系统设置中,还可以对前置行人检测、后方车辆通过警示以及防碰撞警告方式进行详细调整,在别克昂科旗艾维亚的主驾驶座椅下,设置了震动报警功能,即使不观看液晶显示屏,也可以感知到碰撞预警,相比于报警提示音,传递的信息也更加的明确、直接。

动态驾驶体验

动态驾驶体验

在驾驶感受上,整车的调教更加偏向于舒适,悬挂整体的滤颠簸能力表现十分不错,方向盘转向不是以指向性优先,而是平衡了整体转弯的力度和角度,更加平滑。

即使在运动模式下,急加速的表现也不会有过强的冲击力和推背感,但在车速达到100km/h以后,深踩油门依旧可以感受到加速力。

总结

别克昂科旗艾维亚整车给人的感觉是“豪华、舒适、平稳和实用”,在同价位当中并不是最强调动力表现以及科技属性堆叠的车型。但是从实际的体验中则可以发现,别克强调的是科技对驾驶的辅助以及对乘坐舒适性的正向加成能力。

6座设计也更好地覆盖了家用和商用的多种使用场景,无论是载人还是载物都拥有灵活的使用空间。四驱系统与主动降噪、后座独立调节科技则保证了车辆的多种路面应对能力以及静谧的行驶体验。(本文首发钛媒体APP,作者/邓剑云,编辑/Kiwi

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